斜交轮胎型号含义？

一、斜交轮胎型号含义？

轮胎型号标记大多形如：215/70R15，这些数字的含义分别是：215表示轮胎断面宽度，单位是mm，一般轮胎的宽度在145—285mm之间，间隔为10mm；70是扁平比，即轮胎胎壁高度和轮胎断面宽度的比例，70代表70%，一般轮胎的扁平比在30%—80%之间。R15表示轮胎尺寸为15寸。

轮胎规格常用一组数字表示，前一个数字表示轮胎断面宽度，后一个表示轮辋直径，以英寸为单位。例如165/70R14表示胎宽165毫米，扁平率70，轮辋直径14英寸的子午线轮胎。

有的轮胎还含有其他的字母或符号，是有特殊含义的：“X”表示高压胎；“C”表示加强型；"B"表示斜交胎；“一”表示低压胎。 M、S分别是英文Mud和Snow的缩写，它表示这种轮胎适合于在冰雪和泥泞的道路上使用。

二、什么是斜交轮胎？

斜交轮胎（Bias-ply tire），也被称为斜交帘线轮胎，是一种由多层胎体角度交叉的轮胎结构。它的构造方式是将胎帘（帘子）以斜交的方式叠放在一起，并与胎面和胎侧线相连。这种结构使得轮胎具有良好的耐磨性和承重能力，适用于各种不同的道路条件。斜交轮胎的优点包括：1. 承重能力强：斜交轮胎的构造方式使得其能够承受较大的负荷，适合用于重型车辆。2. 耐磨性好：斜交轮胎的胎体角度交叉结构使得其均匀磨损，延长了轮胎的使用寿命。3. 较低的成本：相对于其他类型的轮胎，斜交轮胎的制作成本通常较低。然而，斜交轮胎也有一些缺点：1. 高速行驶时容易发生失控：由于斜交轮胎的构造使得其侧向刚度较低，所以在高速行驶时容易出现失控的情况。2. 驾驶舒适性较差：斜交轮胎的刚度较高，所以在通过不平坦的道路时驾驶舒适性较差。总的来说，斜交轮胎是一种经济实惠且适用于多种道路条件的轮胎，但相比于其他类型的轮胎如子午线轮胎等，在某些方面可能存在一些局限性。

三、什么是斜交线轮胎？

斜交线轮胎是一种轮胎结构，它的胎体和胎帘交错排列，呈斜向交叉的结构，形成了一个类似于网格的胎面结构。

这种轮胎的优点在于它的弹性好，能够适应多种路面，同时抓地力也比较好，能够提供更高的行驶稳定性和安全性。然而，斜交线轮胎的制造成本比较高，同时也存在着相对较高的噪音和油耗问题。

四、简述斜交线轮胎的结构特点。？

由于帘布层的斜交排列，斜交轮胎的胎面和胎侧的强度大。在适当充气时，能保证轮胎具有适当的弹性，足够的承载能力，能满足汽车对轮胎的使用要求。但斜交轮胎的胎侧刚度较大，舒适性差，由于高速时帘布层间移动与磨擦大，并不适合高速行驶。

与之相比，子午线轮胎的帘布层相当于轮胎的基本骨架，其排列方向与轮胎子午断面一致。由于行驶时轮胎要承受较大的切向作用力，为保证帘线的稳固，在其外部又有若干层由高强度、不易拉伸的材料制成的带束层(又称箍紧层)，其帘线方向与子午断面呈较大的交角。因此，子午线轮胎与普通斜线轮胎相比，弹性大，耐磨性好，滚动阻力小，附着性能好，缓冲性能好，承载能力大，不易刺穿;但缺点是胎侧易裂口，由于侧向变形大，导致汽车侧向稳定性稍差，制造技术要求高，成本高。

五、斜交轮胎和子午胎的区别？

区别有三：

1、胎体有区别。

2、帘线有区别。

3、胎侧强度不同。

斜交轮胎的帘线按斜线交叉排列，故而得名。特点是胎面和胎侧的强度大，但胎侧刚度较大，舒适性差，由于高速时帘布层间移动与磨擦大，并不适合高速行驶。随着子午线轮胎的不断改进，斜交轮胎将基本上被淘汰。

子午线轮胎的帘线排列方向与轮胎子午断面一致，其帘布层相当于轮胎的基本骨架。由于行驶时轮胎要承受较大的切向作用力，为保证帘线的稳固，在其外部又有若干层由高强度、不易拉伸的材料制成的带束层(又称箍紧层)，其帘线方向与子午断面呈较大的交角。

六、与斜交轮胎相比子午线轮胎有哪些？

现在的汽车，大多使用子午线轮胎，传统的斜交胎使用的越来越少。那么什么是子午线轮胎和斜交胎呢？它们各自有什么优缺点呢？下面我们来分析一下。

首先我们来看一下轮胎的结构。在轮胎的胎体部分，大致可以分为三层：缓冲层、带束层和帘布层。其中的帘线层是指胎体中由覆胶平行帘线组成的布层，它是胎体的骨架，支撑外胎各部分。根据胎体帘布层帘线的排列方式的不同，将轮胎划分为斜交线轮胎、子午线轮胎。在轮胎侧面的标识上，R代表着子午线轮胎， “D”或“一”表示斜交胎。

所谓的子午线轮胎，是指轮胎的内部帘布编织排列方向与胎面中心线成90度角，形似地球仪上的子午线。它是在1946年由米其林公司发明的。子午线轮胎的胎冠和胎侧相对独立，一般会在胎冠部分增加钢丝层，以增加强度，增强防刺穿能力，因此子午线轮胎的胎冠更厚。根据帘线层使用材料不同可以分为全钢丝子午线轮胎、半钢丝子午线轮胎和全纤维子午线轮胎三种类型。

子午线轮胎主要有以下优点：

(1) 子午线轮胎的胎冠和胎侧相对独立，胎冠较厚且有坚硬的带束层，接地面积大，附着性能好；并且单位接地压力小，载荷分布均匀，在路面上的滑移量小，轮胎的行驶里程更长；

(2) 胎冠部分可用较硬质橡胶作为胎面材料，并且内部有钢丝制作的带束层，因此子午线轮胎耐磨性好，具有防刺穿能力；

(3) 由于子午线胎帘布层数少，层间摩擦力小，故其滚动阻力较小，能有效提高汽车的燃料经济性；

(4) 子午线轮胎帘布层数少，胎侧较薄，胎体较软，所以其径向弹性大，缓冲减振性能好，能改善汽车行驶平顺性，乘坐舒适性，并可延长汽车机件使用寿命；

(5) 由于子午线胎帘布层数少，并且帘布层之间摩擦力小，所以这种轮胎温度上升较慢，散热较快，轮胎的温度更低，能够适应汽车高速行驶的需求。

子午线轮胎主要的缺点就是轮胎侧面较薄，侧向变形大，导致汽车侧向稳定性稍差，制造技术要求高，成本较高。

所谓斜交轮胎是指轮胎的帘线按斜线交叉排列，故而得名。整个胎体由多层斜交的尼龙帘线构成。胎冠和胎侧属于同一帘布层。这一结构使轮胎应力集中，胎侧的变形直接传导至胎面，轮胎接地面积不稳定，抓地性较差；并且轮胎胎面的受力不均匀，中间磨损严重，轮胎使用寿命较短。

七、子午线轮胎和斜交式轮胎有啥区别？

1．子午线胎与斜交轮胎的根本区别在于胎体。胎体是轮胎的基础，它是由帘线组成的一层一层的结构。斜交线轮胎的胎体是斜线交叉的帘布层；而子午线轮胎的胎体帘线则是并排缠绕的，其胎体顶层常含有一层由钢丝编成的钢带。　　

2．从设计上讲，斜交线轮胎有很多局限性，如由于交叉的帘线强烈摩擦，使胎体易生热，因此加速了胎纹的磨损，且其帘线布局也不能很好地提供优良的操控性和舒适性；而子午线轮胎中的钢丝带则具有较好的柔韧性以适应路面的不规则冲击，又经久耐用，它的帘布结构还意味着在汽车行驶中有比斜交线小得多的摩擦，从而获得了较长的胎纹使用寿命和较好的燃油经济性。　　

3．子午线轮胎本身具有的特点使轮胎无内胎成为可能。无内胎轮胎有一个公认优点，即当轮胎被扎破后，不像有内胎的斜交线轮胎那样爆裂(这是非常危险的)，而是使轮胎能在一段时间内保持气压，提高了汽车的行驶安全性。　　

4．子午线轮胎有较好的抓地性。由于子午线轮胎的特殊胎体结构，使得汽车在行驶中抓地结实、效果好。因此，同样车型的汽车选用于午线轮胎比选用斜交线轮胎具有更好的操控性和舒适性。　　正因为子午线轮胎与斜交线轮胎相比具有以上优点，所以，如今绝大多数汽车都选用了子午线轮胎。

八、斜交正做和斜交斜做的区别？

从美观上讲，斜交斜做优于斜交正做，因为其顺应边沟，与路形一致。

从施工工艺上讲，斜交正傲可不出现斜管和斜板，这就方便了施工单位集中预制，同时也容易保证质量，简化了施工。但斜交正做使端墙必须做成台阶式或斜坡式，台阶式施工工艺复杂，斜坡式易使水流沿帽石顺坡而下，需要注意对路基边坡的防护加固。

因而，在洞身处斜交正做施工较为简单，在洞口处斜交斜做施工较为简单。管涵由于管节需预制,如果斜交斜做，斜交角度类型较多，会造成管样式过多、不便于预制，因此应优先考虑斜交正做。

板涵由于在两端做梯形板不如预制梯形管那样麻烦,而且在洞口处施工又较为简单，因此应优先考虑斜交斜做。

(3)从整体结构及洞口处理上讲，斜交斜做要优于斜交正做。明涵一般做成斜交斜傲,这是由于明涵如果做成斜交正做，会在洞口处形成一处承载力很差的区域,并且结构形式也与路形不符。

九、涵洞斜交正做和斜交斜做的区别？

1 涵洞斜交正做和斜交斜做是道路交叉口的两种不同形式。2 涵洞斜交正做是指道路在涵洞内部与交叉道路相交，车辆需要通过涵洞进行交叉。斜交斜做是指交叉口为斜交形式，车辆需要在交叉口处斜向通过。3 区别在于交叉口的形式不同，车辆行驶方向和交通流组织方式也有所差异。涵洞斜交正做可以节省交通阻力，提高道路通行效率，但对设计和建造要求较高。斜交斜做可以适应复杂地形条件和道路交通流量，但容易造成交通阻塞和事故等问题。

十、桥梁斜交正做和斜交斜做的区别？

答案是：接口结构特点的不同。这是从题中的问题得出的答案。具体区别是：

①斜交正做，表示的意思是，在进行木质边框对接中，木条凸头格式是斜交正接的方式加固，整体接口接点是斜交的，边条与边条位置保持垂直。

②斜交斜做，表示的意思是，在进行木框边条对接中，木条凸头格式是斜式斜做的方式对接加固的，整体接口是斜的，形状样子对接后也斜的。